Med en markedsverdi på nesten 100 milliarder amerikanske dollar, hvor vant Tesla en tur?

Teslas offisielle WeChat kunngjorde 16. januar at mer enn 600 000 Tesla-kjøretøyer er utstyrt med helt autonome sjetongspon. Denne såkalte "superhjernen" -brikken kan utføre 144 billioner beregninger per sekund og kan behandle 2300 bilder per sekund samtidig.

For bare noen dager siden ble Tesla Teslas første innenlandske Model 3 levert i store mengder, prisen falt under 300.000 yuan, og Model Y-prosjektet ble offisielt kunngjort.

Bak alt dette tar Tesla de tre generasjonene av produktposisjonering som banen for å synke på sin side, bruker elektrisk penetrering, intelligent konkurranse for å differensiere, høyst vertikalt integrert integrasjon, og utvider gradvis brukerbasen samtidig som miljøbeskyttelse, teknologi og høy- slutt Merkebildet baner vei for Teslas trinnvise kommersielle vei.

Etterretning leder mote for elektrisk kjøretøyindustri

Tesla ble medstiftet av Martin Eberhard og Marc Tarpenning i 2003, og Elon Musk begynte i selskapet i 2004 som styreleder.

I 2008 ble Roadster, Teslas første elbilprodukt, og verdens første masseproduserte elektriske sportsbil utgitt.

I 2015 ble Teslas programvaresystem lansert i V7. Det var første gang å legge til Autopilot, et sjåførassistentsystem. Den har tre kjørefunksjonsfunksjoner: automatisk kjørebane, automatisk veibytte og automatisk parkering.

I 2016 kjøpte Tesla SolarCity, en amerikansk leverandør av solenergi-generasjonssystemer, og begynte å utvikle energilagringsprosjekter. Den tok i bruk samme batteriarkitektur og styringssystem som elektriske kjøretøyer for å danne et energilagringsproduktsystem inkludert Powerpack, Powerwall og Megapack-prosjekter.

I juli 2018 signerte Teslas Shanghai Super Factory offisielt en kontrakt og startet byggingen i januar 2019. Den ble ferdigstilt og satt i produksjon i slutten av 2019.

4. januar 2020 kunngjorde den innenlandske Model 3 den første kunngjøringen om prisavslag. Standard grunnversjon ble redusert fra den opprinnelige prisen på 355 800 yuan til 323 800 yuan, og etter tilskuddet var 299 000 yuan var prisreduksjonen 9%.

Når jeg ser tilbake på nøkkelknutepunktene som Tesla har kommet hele veien, fra å fokusere på forskning og utvikling av elektriske kjøretøyer til å bli en intelligent vei, fra å etablere en selvbetjent ladestapelstrategi til å komme inn i verdens største marked for elektriske kjøretøyer, Kina, og ta lokaliserte kostnadsreduksjoner målrettet strategi for å gripe mellomklasse personbilmarkedet. Hvert trinn er å nøyaktig løse smertepunktene til elektriske kjøretøyer, og derved sette målestokken for selskapene med elektriske kjøretøyer og lede bransjens utviklingsretning.

Intelligent + ladehaug kaster en vollgrav

I dag har Teslas markedsverdi oversteg 90 milliarder dollar hele veien, og oversteg summen av markedsverdien til GM og Ford, de to tradisjonelle amerikanske bilgigantene. Det som er enda mer verdifullt er at gjennom mange års akkumulering av tynt hår er det støpt to dype moats.



Den første er moden intelligent kjøreteknologi. Foreløpig har Tesla gitt ut flere autonome kjørefunksjoner. Autopilot-funksjonen er egnet for kjøring på motorveien. Kjøretøyer kan automatisk hjelpe til med navigering og kjøring på motorveier, og kan også hjelpe kjørefelt på motorveier. SmartSummon-samtalefunksjonen lar kjøretøyet kjøre til et angitt sted med lav hastighet på parkeringsplassen.

Blant dem er Teslas Autopilot-system først popularisert maskinvare, utstyrt med sensorer over L2-nivå, chipalgoritmer og reservedeler, og deretter fjernstyrt og oppgradering av SIM-kortdata og -applikasjoner gjennom OTA ved bruk av mobile kommunikasjonsluftgrensesnitt for å låse opp programvare. Innse spesifikke funksjoner som automatisk banebytte og adaptiv cruise.

I henhold til "Car Safety Report" for fjerde kvartal 2019 utstedt av Tesla, hadde Tesla elektriske kjøretøyer med Autopilot-system aktivert en ulykke på gjennomsnittlig 3,07 millioner miles (cirka 4,94 millioner kilometer). Autopilot-systemet ble ikke aktivert, men kjøretøyet ble aktivt brukt. En ulykke inntreffer hver 2,1 million miles (cirka 338 kilometer) av kjøretøy med sikkerhetsfunksjoner. For biler som ikke har Autopilot-systemet og ikke bruker kjøretøyets aktive sikkerhetsfunksjoner, forekommer de hver 1.64 million miles (cirka 264 kilometer). En ulykke. Totalt sett er disse tallene mye bedre enn de som er registrert av National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). I følge data registrert av NHTSA, skjer en bilulykke hver 479 000 mil (omtrent 770 000 kilometer) i USA.

I følge utenlandske medieoppslag er kjøring med Autopilot-systemet fremdeles mer enn 6 ganger sikrere enn gjennomsnittet, mens kjøring uten Autopilot-systemet og uten å bruke kjøretøyets aktive sikkerhetsfunksjoner er det fremdeles 3 til 4 ganger sikrere enn gjennomsnittet.



Den andre er den selvopererte ladepælstrategien og verdens ledende ladehastighet. Tesla har i dag mer enn 12 000 superladende hauger i Nord-Amerika, Europa og Asia. Og Kinas Tesla-avgiftsnettverk har dekket mer enn 90% av befolkningsområdet, og antallet har oversteg 2300. I 2020 planlegger Tesla å legge til 4.000 ladeposter.

Samtidig oppdaterte Teslas siste V3 superladerhaug ladekraften. Den maksimale toppeffekten til V2-superladende haugen er 145W, mens toppeffekten til V3-superladende haugen kan nå 250W. Effektiviteten er super høy. 120 kilometer, kan helt kurere "utholdenhetsangst."